【编者按】在中共中央、国务院印发的《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(以下简称《意见》)中，明确了未来一段时间内中国城市规划建设与发展的具体路线，提出树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，将建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统，并统筹公共汽车、轻轨、地铁等多种类型公共交通协调发展。在城市规划中，城市交通发展与城市发展息息相关。本文从艺术角度呈现西方城市交通的发展过程，讲述城市交通与城市发展的密切关系。

　　“人们来到城市是为了生活，人们居住在城市是为了生活得更好”。--亚里士多德

　　工业革命前的城市规划呈现多元性和历史性

　　城市是人类社会的外在缩影。西方城市在每个阶段都呈现出不同的形态特征，这不仅反映了规划思想的不同， 更重要的是反映了一种社会结构的改变。1700年之前，欧洲人的交通工具只有马、木船和自己的双腿，城内交通基本以走路为主。有学者将工业革命之前的西方城市发展大致分成几个重要的阶段：古典时期、中世纪、文艺复兴时期和巴洛克时期。

古罗马竞技场

帕特农神庙

　　古希腊和古罗马时期(古典时期)，城市的中心是神庙、剧场、 竞技场等一系列大型公共建筑，他们占据着城市的核心位置， 而普通的民居簇拥着他们。 如雅典和罗马都清晰地展现了这种城市结构。它反映了当时神、 统治者和普通百姓之间的一种关系，不难看出这一时期“人神合一” 的思想，以及公共性对当时社会的重要性。

亚斯坦布尔的东罗马城堡，由奥斯曼帝国兴建，用以控制战略水道来进攻君士坦丁堡

　　中世纪的欧洲是“黑暗的欧洲”，天主教教会的势力居于压倒性的优势地位，凌驾于一切世俗权利(包括王权)之上。人们处于一种极度的愚昧状态， 知识的拥有权掌握在少数神职人员手中。反映在城市规划上，这一时期的城市几乎没有经过规划，大部分城市处于自发形成的状态，城市缺少普通居民公共活动空间。同时，教堂处于绝对统治性的位置，它往往处于城市的高地上，而且其本身的高度也是其成为所在城市或地区的统治点。

拉斐尔的《雅典学院》

　　伴随文艺复兴时期的到来，“ 人本主义”的回归。人们开始重新定位自己在社会中的位置， 随着神的仆人光环的暗淡，教堂在城市中的核心地位也逐渐地被淡化。城市变得更加宜人：公共活动场地的出现，市政厅地位的提高，以及著名的文艺复兴式的大拱廊都成为了这一时期欧洲城市的标志。其中著名的城市包括佛罗伦萨和西耶纳。

 

罗马的西班牙广场

　　到了巴洛克时期，欧洲很多国家如法国正处于国力最昌盛的阶段，统治者开始希望炫耀王权的伟大和国家的富足。于是在城市建设上开始出现“大广场”，“大宫殿”等现象，这种“ 大尺度”在城市中往往扮演着一个“破坏者”的角色， 一方面为了建造他们必然要拆除掉很多原有的建筑， 另一方面他们的宏伟尺度也会使原有的周边建筑显得“娇小”。 这些大家伙不是为普通生活准备的，他们存在的意义在于“ 自我表现”。

　　马车时代、电车时代和私家车时代

　　1819年，巴黎市街上首先出现了为城市公众租乘服务的公共马车，从此产生了城市公共交通，开创了城市交通的新纪元。随着科学技术的进步和工业的发展，城市中交通量激增，原始的交通方式已不能满足要求;同时，由于工业发展为城市交通提供的各种交通工具越来越多，从而加速了城市交通事业的发展。

　　【油画里的马车时代】

卢梭《年轻爸爸的马车》 画布，油彩 ;纵97厘米，横129厘米;作于 1908 年;藏于法国巴黎橘园博物馆

　　在人类把车辆作为交通工具之前，城市公众出行以步行为主，或以骑牲畜、乘轿等代步。货物转移多靠肩挑或利用简单的运送工具运输。车辆出现后，马车很快成为城市交通工具的主体。17世纪初，出租马车首先出现于伦敦与巴黎，成为最早的专门服务于城市内的交通工具。但是由于这种出租马车速度很慢而且价格昂贵，整个18世纪，绝大部分人在城市内依然以走路为主。适应这种交通方式，18世纪开始扩张后的城市面积也都还不大，大城市的平均半径不到5公里，基本在走路可达范围内。

画作Rétif de ka Bretonne’s Nuits de Paris (1786)

贵族们乘着马车去郊区郊游

最漂亮的马车：英国黄金马车。这辆马车也是每一任英王加冕时乘坐的马车，毫无例外。

　　公共马车在十九世纪末期出现于伦敦街头。这是一种由几匹马共同拉动的大型厢式马车，车厢里有一条过道，过道两边是成排的座位，可以同时乘坐二三十个人。公共马车有司机，有售票员，有固定的停靠站，价格低廉，方便快捷，它是后来公交车的前身。在维多利亚时代，公共马车叫作Ominibus，现在英语里管公交车叫Bus就是从这个词演变过来的。这种马车迅速大受欢迎，同时，华丽的装饰和漂亮马儿的搭配也成为欧洲皇室酷爱的身份象征。1831年，这种公共马车被引入到纽约，运营数量在1835年超过100辆。费城、波士顿和巴尔的摩分别在1831年、1835年和1844年引入了类似服务。

因马车数量增多，加上没有交通规则，马路经常拥挤不堪

　　马车数量增多，问题随之而来。当时西方城市普遍没有交通规则，马车的数量显著增多，常常和行人乱成一团。据统计，19世纪末的伦敦有30万匹马，年产马粪约10万吨，巴黎的交通因数量庞大的马车而彻底瘫痪。1851年到1869年，时任巴黎警察局长乔治-欧仁-奥斯曼对巴黎进行了大刀阔斧的改造和建设。他在密集的旧市区征收土地，拆掉了巴黎三分之一中世纪和文艺复兴时期的建筑，代之以当时流行的石头大房，并开辟出一条条宽敞的大道，直线贯穿各个街区中心而成为巴黎交通的主要交通干道，城市的林荫大道、音乐咖啡馆和商店成为巴黎现代性的地标。

卡米耶·毕沙罗《歌剧院大街晨光》1898年创作 布面油画 65 x 81cm

梵高 《巴黎郊区》，1886

马奈 《悬挂彩旗的莫斯尼埃大街》

　　在卡米耶·毕沙罗《歌剧院大街晨光》中，改造后的巴黎街道宽阔，高楼林立，体现出大都市的繁华气派，全面呈现了奥斯曼的改造视点。而画家如梵高、马奈似乎对林荫大道这些现代化景观并没有抱太大的热情，相反，他们将注意力放在了那些被边缘化的、被高速发展的城市遗弃的城乡结合部。梵高就曾以巴黎市郊的荒废之地为题材创作了一幅画作《巴黎郊区》，马奈的《悬挂彩旗的莫斯尼埃大街》也以郊区街景为题材，断断续续的笔触呼应了这条垂死的小巷，马上就要拆除而后改建。

　　1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争而终于失败，美国内华达州富庶市镇士诺巴与高非尔之间最后的著名驿车停驶了。马车的黄金时代从此宣告结束。

　　【被博物馆收藏的电车时期】

　　在1879年的柏林工业博览会上，德国工程师西门子首次尝试使用电力带动轨道车辆。从此之后，有轨电车从欧洲为起点，在全球普及。在20世纪初，全球几乎每一个大都市都建有有轨电车。这一时期，北京、香港、天津、上海等城市也先后开通有轨电车，日本和俄国则相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳建设有轨电车。

芝加哥行驶的城际有轨电车

　　有轨电车必须在一条固定的路轨上行驶，在交通拥挤的地方显得很不方便，1911年世界上第一辆无轨电车在英国开始运营。这种车从车顶上的高架电线获得电力，轮胎代替了路轨，比有轨电车行车灵活性大，很受人们欢迎。与此同时，随着1863年第一条地下铁在伦敦被建造出来，因更少受到拥堵的困扰而更准时发展很快。发达的地铁、路面电车和城际电车网络进一步导致了城市的扩张。

　　在马拉车以及缆车等方式作为交通工具时，交通对于城市布局影响不是很大，城市主要依据自然条件建立，并随着经济发展而表现出衰落或者昌盛。在有轨电车等轨道交通工具发展起来后，开始对于城市的结果产生影响，使得城市由原本比较疏散的结构向密集型转变，且以有轨电车站点为中心，以轨道作为扩散组要方向，按照远近呈现出扩散性。随着汽车的崛起，电车很快退居二线，变得极为少见了。怀旧的人们建起了一个个的博物馆。

赫尔辛基电车博物馆设计

　　在被誉为“博物馆之城”的赫尔辛基，电车博物馆原本是赫尔辛基最古老的一个电车站，始于1900年。曾在上世纪八十年代曾被翻新成一个略显沉闷得白色展示空间，现在变成了一个充满生机的、全新的文化中心的一部分，并结合Korjaamo文化工厂，将当代文化与古老的电车历史串联了起来。

轨道马车模型

奥地利维也纳有轨电车博物馆颇具旧工业气息的展厅

　　和许多欧洲城市一样，有轨电车是维也纳城市公共交通体系中举足轻重的一部分。维也纳有轨电车博物馆开放展览，展出从19世纪末城市公共交通兴起以来，不同历史时期在维也纳街道上穿梭的百余辆有轨电车，以及车票、轨道等，让参观者细细回味这座城市的历史。

 

纽约有轨电车博物馆

　　纽约有轨电车博物馆位于美国纽约州的金斯顿市，成立于1955年，旨在收藏和保护那些历史悠久的有轨电车。馆内收藏有美国和欧洲各国的有轨电车、地铁和快速有轨电车，有的来自于瑞典，有的来自于比利时，有的来自于美国，它们悠久的历史和各异的造型各自素说着自已的前世今生。

　　【摄影师记录的私家车时代】

　　1885年，德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制成了的一辆汽车，并与1886年1月29日首先取得了汽车发明的专利,由此标志着汽车的诞生。特别是福特流水线生产模式的出现，大大提高了生产效率，降低了生产成本，汽车进入了快速发展的阶段。特别是第二次世界大战结束后，以轿车、摩托车、自行车为工具的私人交通得到迅速发展。它方便了人们出行，机动灵活，行止随意，可以“从门到门”。

 

本茨的妻子贝瑞塔.格林正在试验本茨发明的汽车

 本茨驾驶自己发明的汽车

　　因为汽车的迅速增长，城市形态也随之发生了变化，市中心出现了严重的道路和停车拥堵问题。原因在于这些自用交通工具载量小，运送效率低，道路利用率不高。于是，在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。

　　马来西亚的Enig Hui前往世界各地旅行，耗费6年时间拍摄了不同城市的地铁系统，从布拉格到巴黎，从东京到伦敦，在摄影师Enig Hui的镜头下，地铁不再只是交通工具，而是这座城市最杰出的艺术品之一，并呈现出现代人生活在钢筋水泥丛林中的实质，将城市中最杂乱不堪的地铁站拍摄出具有象征意义的艺术感。

捷克布拉格的玛罗斯特蓝斯卡地铁站

英国的伦敦城市机场地铁站。

奥地利维也纳的市政厅地铁站。

法国巴黎地铁的市政厅站。

来源： 雅昌艺术网专稿 作者：江静